局划账价125%的钱就停止支付,只缴纳场地费及委托管理费。
划账价很低,例如境外卖32万的豪华装修版“羽蛇1”,航空局的划账价是17万,实付款85%,其余为退税。
这个价格是不能公开的数字,会引起境外客户反弹,不利于企业做生意,所以要给个更高点的价格作为公示价,也就是长租条目里的总值。
王齐问了一圈,当初定下这种规定,主要担心有人买了飞机飞到境外不回来了。用租赁的方式,机上人员由租赁方出钱,航空局统一安排比较好管理,也能避免飞行时数不够的飞行员执行商业飞行任务,有效减少降低飞行事故率。
事情倒也不算办错,一个时期有一个时期的局势罢了。
建立航空局的时候还没有涡浆一号,军机和民航机差异很小,现在闪雷都服役快三年了,蓝天重工那边已经启动涡扇和涡喷预研,新版民用型蛮牛也马上要下线,其余民用的滑翔型、活塞型放宽些,即使出了什么问题,也不会有太大影响。
王齐和各部门拟了个新的销售许可清单,并定下后续清单增加机型的规则。
这里面还有个之前没有处理的情况,民间的需求和现有机型有点对不上。
除木头人和羽蛇的客运型外,其它机种其实都不太贴合民用需求。
比如卖枪的,他们运货只要单发型狂风二,用腹下或翼下保型货箱运输即可,但出于安全需要,最好除飞行员还能再多塞两到三个人。
单发型狂风二都有前后两个座位,侦察型后座是观察位,战斗型后座是武器位,最近销往境外的也是这两种,开放境内民间销售,这两个功能明显应该删掉,配合“必要时多塞两个人”的需要,还要改机舱造型。
看起来挺简单,但境内只有蓝天重工有包括风洞、静力试验台、发动机试车台等在内的全套开发用装置,另外两个制造企业要改机型要走很多弯路。
钱,红石和庞勋两家厂都能拿出来,但实验装置的建设和应用含保密技术和相关的数学工具,尤其是后者,都是蓝天重工通过设施迭代多年积累的智力结晶,王齐信不过这两家厂的保密能力。
可他又不想把落后型号改型的破事丢去蓝天重工。
那就把早期版本的设施拿出来用用?
想来想去,这么办都太粗糙了,还是要换个法子。
单独成立一家设计院。
功能上,蓝天重工原本就承担着类似的职能,只不过之前找他们做改型方案,需要把报告提到很高的位置,一层层提交最后中枢办公室盖章后才能做。
现在则要专门分离出一个对接民用需求的航空器设计院,整合包括魔法学院、两家飞机制造厂的科研力量,加速民用型号的改进和新型号孵化,手续流程还能节省一丁点行政力量。
这样一个航空设计院,一样有技术泄露风险,但至少三方互相盯着,各自为了自身利益也要保护自己的一手小技巧,比单独一家承办好得多。
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