上是三条线路里要求最高的。
脉冲发动机整体优点是结构特别简单,简单到只需要有钣金和焊接两门手艺就能做,正常工人看一眼就明白怎么回事,所以说不利于保密。要做得更可靠,以王国现有的产业链,可以选择无缝钢管工艺来制作。
缺点嘛,则是结构过于简单,带来的可操作性低下和较大的燃料消耗。
王齐对飞车的要求是短时间突破五百公里,用于必要时逃命,脉冲发动机就是个很好的选择,不必像涡浆发动机那样连续工作几个小时,油耗高一些也能容忍。
重点是涡浆发动机生产难度大,相关耐高温材料的供应也比较有限,蓝天重工现有的体量,没办法再开一条涡轮喷气发动机生产线,所以还是得弄个低配发动机下放。
脉冲发动机和涡轮机,前者燃烧室是整个结构里最粗的部分,后者却是最细的部分,因此其散热难度也小得多,红石厂隔壁就是红石魔术设备厂,完全有能力就近解决,如果限制开机时间,甚至弄些金属鳍片来散热也行。
对了,这种发动机的声音不太好听,有点像厕所里的动静,还特别响,不知道红石厂后面会不会试着解决一下。
给红石厂安排了个开发工作,王齐顺便去看了飞车的生产。
“晶壁”系列比原版“雕”系列大了一圈,结构强度、魔法防护都做了全面升级。特种玻璃都是应有之意,真正花了心思的是外壳。
跟随行政用车发放的,还有特种材料采购许可,和黑水轿车厂的曙光一样,允许从钢厂采购一些平时不卖的材料。
晶壁采用的是钛合金基底三重复合装甲方案。
钛合金不能冷轧,钢厂那边除了板、锭、线、管等标准件,不会帮忙做车门之类的造型,而红石厂本身又没有对应的热轧设备,所以需要自己找有钛锭加工能力的厂家代工。
三重复合装甲方案还有两层,分别是中间的溃缩层,和外面的硬质耐蚀钢层。
溃缩层是一种立体结构,溃缩量是65%,既5厘米的溃缩层被冲击后最多会被挤压成不到2厘米,可以冷加工,但需要注意和钛合金结合不能焊接,只能用铆接,从外面铆还会导致溃缩层变形,打孔技术要求略高。
外层材料比较一般,平时能买到,1厘米厚的硬质合金板,冷处理起来也挺费事。
在不算长的时间里已经开始装配这套总厚度7厘米的飞车用装甲外壳,足以体现红石厂的整合能力,也是王齐会想着把陆航飞行器交给他们开发的理由。
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